沙中線紅磡站獨立調查委員會聆訊今日(17日)繼續(xù)聆訊，禮頓委聘的專家證人Nick Southward繼續(xù)作供。Southward接受盤問時表示，紅磡站結構安全，而只進行靜態(tài)拉力測試已足夠，毋須再做其他鋼筋測試及進一步鑿開石屎檢查。
中科代表大律師蘇信恩質疑，當局就測試鋼筋螺絲帽接駁的結構完整性有多項測試，而目前螺絲帽供應商人和科技(BOSA Technology)只實施了其中一項測試，質疑Southward的專家報告聲稱只做一項靜態(tài)拉力測試便足以顯示車站的結構安全說法。
Southward回應稱，采用哪一種測視要視乎結構工程的不同安全考慮，人和科技沒做永久拉長測試及周期荷重測試，只就鋼筋螺絲帽進行了靜態(tài)拉力測試，并非不足夠；而周期荷重測試必須在鋼筋未灌石屎前進行，現(xiàn)時結構埋藏地底已無法展開周期荷重測試。而且列車試行時沒有任何破損現(xiàn)象，相信紅磡的結構屬安全。
蘇信恩指，拫據(jù)紅磡站的開鑿檢驗結果，當中有鋼筋整枝絞牙長度最高僅為38.34毫米，與44毫米標準絞牙長度有距離，質疑鋼筋是否能視為被剪短。Southward不同意說法，他指可能供應商運送鋼筋時其絞牙已有不足。
沙中線紅磡站獨立調查委員會聆訊今日(17日)繼續(xù)聆訊，禮頓委聘的專家證人Nick Southward繼續(xù)作供。Southward接受盤問時表示，紅磡站結構安全，而只進行靜態(tài)拉力測試已足夠，毋須再做其他鋼筋測試及進一步鑿開石屎檢查。
中科代表大律師蘇信恩質疑，當局就測試鋼筋螺絲帽接駁的結構完整性有多項測試，而目前螺絲帽供應商人和科技(BOSA Technology)只實施了其中一項測試，質疑Southward的專家報告聲稱只做一項靜態(tài)拉力測試便足以顯示車站的結構安全說法。
Southward回應稱，采用哪一種測視要視乎結構工程的不同安全考慮，人和科技沒做永久拉長測試及周期荷重測試，只就鋼筋螺絲帽進行了靜態(tài)拉力測試，并非不足夠；而周期荷重測試必須在鋼筋未灌石屎前進行，現(xiàn)時結構埋藏地底已無法展開周期荷重測試。而且列車試行時沒有任何破損現(xiàn)象，相信紅磡的結構屬安全。
蘇信恩指，拫據(jù)紅磡站的開鑿檢驗結果，當中有鋼筋整枝絞牙長度最高僅為38.34毫米，與44毫米標準絞牙長度有距離，質疑鋼筋是否能視為被剪短。Southward不同意說法，他指可能供應商運送鋼筋時其絞牙已有不足。
